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Imaginez que Xu Xiake découvre le Guizhou d'aujourd'hui. Ce ne sont pas seulement des ponts, mais une remarquable histoire d'évolution des transports. -
La zone ouest de la zone opérationnelle nord de Xiaoyangshan, dans le district portuaire d'eaux profondes de Yangshan du Centre international de navigation maritime de Shanghai, accélère sa construction et devrait être mise en service d'ici fin 2024. Le projet adopte une technologie innovante de digue à structure de fondations en caisson pour faire face à des conditions maritimes complexes, et ajoutera une capacité de transit annuelle de 1,5 million d'EVP une fois achevé. Projet clé pour la construction de pôles portuaires de rang mondial dans le delta du Yangtze, il revêt une grande importance pour accroître le débit portuaire régional et optimiser l'allocation des ressources maritimes, et insufflera un nouvel élan au développement de qualité du transport maritime durant le « 15e plan quinquennal ». -
Le 30 mars 2026, le premier navire affrété direct kehuai, chargé de kiwis de Nouvelle-Zélande, est arrivé au port sud de Shanghai, marquant le lancement complet des importations de la nouvelle saison. Le navire transporte plus de 4 750 tonnes de fruits frais et bénéficie d'un dédouanement et d'un déchargement rapides grâce à la voie verte ouverte conjointement par les acteurs portuaires. Le mode direct réduit le temps de transport à 12 jours pour préserver la fraîcheur des fruits, tandis que le parc industriel de la chaîne du froid et la ligne de tri automatique du port facilitent une mise en marché rapide pour répondre à la demande du marché chinois.
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Chen Meibao, directeur du Bureau des transports et de la logistique de Hong Kong, a déclaré que son bureau promouvrait le travail de sécurité nationale selon trois axes : la sensibilisation et l'éducation, le respect des lignes rouges et l'autonomisation technologique, afin de bâtir une solide barrière de sécurité dans un environnement ouvert. Grâce à l'apprentissage organisationnel, à l'amélioration des systèmes, à des exercices d'urgence et à la réponse aux nouveaux défis de cybersécurité, la sécurité des transports terrestres, maritimes et aériens sera assurée. Parallèlement, le bureau s'articulera activement avec le « 10e plan quinquennal » national et favorisera le développement du transport maritime ainsi que la construction d'énergies vertes afin de consolider le statut de Hong Kong comme centre international de navigation maritime et hub aérien, de préserver la stabilité de la chaîne d'approvisionnement et de promouvoir la prospérité durable de Hong Kong.
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À l'occasion des 100 jours de fermeture du port franc de Hainan, le débit de conteneurs du port de Yangpu a doublé, avec un volume total supérieur à 1,03 million d'EVP, dont le volume de conteneurs de commerce extérieur a bondi de 210,3 % par rapport à la même période de l'année précédente. En renforçant la supervision de la sécurité et en optimisant la garantie de service, l'Administration de la sécurité maritime de Yangpu a mis en œuvre des mesures de « quatre priorités » et une supervision technologique, ce qui a nettement amélioré l'efficacité du trafic portuaire et l'efficience opérationnelle globale, démontrant la libération continue des retombées de la politique du port franc et le renforcement de la fonction de protection des conditions de vie.
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Cet article expose le déploiement stratégique de l'Administration de la navigation de la rivière des Perles du ministère des Transports pour la période du « 15e plan quinquennal », axé sur l'orientation principale « un réseau, quatre » afin de promouvoir le développement de qualité du transport fluvial de la rivière des Perles. L'article s'articule autour de cinq volets : renforcer la planification et le pilotage pour améliorer le réseau de voies navigables, renforcer la coordination globale et favoriser l'intégration, consolider les fondations de la sécurité, privilégier l'innovation pour accélérer la montée en intelligence numérique, et maintenir la priorité écologique pour promouvoir la transition verte. Les priorités et mesures concrètes sont présentées de manière systématique, afin d'offrir un soutien solide à la mise en œuvre des stratégies nationales régionales et au développement économique et social.
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Au 25 mars, le volume total de marchandises transportées par le chemin de fer Chine-Laos a dépassé 80 millions de tonnes, dont plus de 18 millions de tonnes de fret transfrontalier. Depuis son ouverture, le volume de fret de la ligne augmente d'année en année. Le nombre total de trains de fret internationaux a dépassé 20 000, et la fréquence ainsi que le tonnage tracté des trains transfrontaliers ont nettement augmenté. Son réseau de transport couvre 19 pays et régions, et la catégorie de marchandises transportées s'est étendue à plus de 3 800. Il est devenu un « corridor d'or » reliant la Chine à l'ASEAN, favorisant efficacement l'articulation des chaînes industrielles régionales et la prospérité économique.
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Le « Plan global pour la construction du Hongqiao International Open Hub » a produit des résultats remarquables au cours des cinq dernières années. Le PIB de sa zone « un cœur et deux ceintures » est passé de 2 300 milliards de yuans en 2020 à 3 300 milliards de yuans en 2025, réalisant un bond de 1 000 milliards de yuans, avec une densité économique atteignant 4,9 fois la moyenne du delta du Yangtze. En cinq ans, près de 1 100 petites entreprises géantes nationales « spécialisées et de pointe » et près de 40 000 entreprises de haute technologie se sont installées dans la région. En tant que cœur, le PIB du quartier d'affaires international de Hongqiao a dépassé 200 milliards de yuans, le nombre d'entreprises a doublé, et une liste de services innovants ainsi qu'une plateforme maritime ont été lancées pour soutenir le développement international des entreprises du delta du Yangtze.
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Le 19 mars, la première alliance nationale pour le transport sûr et pratique de conteneurs par navire a été créée à Haikou. L'alliance est pilotée par l'Administration de la sécurité maritime de Haikou et fondée conjointement par des associations professionnelles et 11 entreprises du secteur. Elle vise à explorer un nouveau mécanisme de gouvernance sectorielle reposant sur « l'égalité d'attention accordée à la sécurité et à la praticité, la supervision et le service menés de front, et la coordination terre-mer ». L'alliance se concentre sur la prévention des fausses déclarations, le renforcement de la sécurité opérationnelle, la promotion du partage d'informations et l'optimisation des processus, afin de faire face aux risques cachés liés à l'exploitation de haut niveau du transport de conteneurs, d'améliorer l'efficacité portuaire, d'offrir des garanties logistiques et de sécurité pour l'opération de fermeture douanière du port franc de Hainan, et de fournir des exemples concrets pour la gouvernance sectorielle à l'échelle nationale.
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L'article rapporte la mise à l'eau du deuxième paquebot géant construit en Chine, l'« Ida Huacheng », et prend son nom comme point de départ pour analyser la stratégie de développement de l'industrie chinoise de la croisière. De l'implantation du premier navire, l'« Ada Modu », à Shanghai au projet « Huacheng » prévoyant Nansha (Guangzhou) comme port d'attache, se dessine le modèle de développement « à double moteur » fondé sur « un navire, une ville » et l'intégration entre navires et villes. L'article souligne le fort effet d'entraînement économique de l'industrie de la croisière, qui favorise la montée en gamme fonctionnelle et la transformation industrielle de villes comme Shanghai et Guangzhou, et envisage l'avenir des paquebots nationaux, passant d'une « percée ponctuelle » à une « montée en grappe ».
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La ville de Danzhou, à Hainan, expérimente au port de Yangpu une innovation d'intégration des systèmes d'avitaillement en soute franche : « un navire à double usage, fourniture directe inter-douanière ». Ce modèle lève la restriction d'« usage exclusif de navires spéciaux » pour les navires d'avitaillement, permet aux navires d'effectuer le transport de courte distance de fioul domestique et autorise les opérations d'avitaillement à la fois localement et dans les zones douanières voisines (par exemple le port du Guangxi). Cette mesure a grandement amélioré l'efficacité des opérations navales et réduit les coûts d'exploitation des entreprises, tout en garantissant la sécurité fiscale et le développement sain du secteur grâce à l'expédition autonome, au mesurage segmenté et à la supervision fiscale et douanière, aidant efficacement le port de Yangpu à bâtir un hub de navigation et à faire progresser le développement de qualité du secteur de l'avitaillement en soute franche. -
L'Organisation mondiale du commerce a publié son dernier rapport sur les perspectives du commerce mondial, qui prévoit une baisse du taux de croissance du commerce mondial des marchandises à 1,9 % en 2026, et avertit que le conflit au Moyen-Orient pourrait peser davantage sur la croissance. Selon le rapport, la hausse de 4,6 % du commerce en 2025 s'explique principalement par l'envolée des échanges de produits d'intelligence artificielle et les importations anticipées des entreprises. Si le conflit continue de faire grimper les prix de l'énergie, cela pourrait réduire la croissance de 0,5 point de pourcentage en 2026 et affecter la sécurité alimentaire ainsi que les coûts des entreprises.
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Récemment, le ministère des Transports et quatre autres départements ont publié conjointement les « Avis de mise en œuvre visant à améliorer le système de crédit du secteur des transports », afin de déployer de manière systématique la construction du système de crédit durant le « 15e plan quinquennal ». Les « Avis de mise en œuvre » s'articulent autour de trois dimensions — « système, données et application » — et proposent des tâches clés telles que l'amélioration du dispositif de gestion du crédit, la consolidation de la base de données d'informations de crédit et l'élargissement des scénarios d'application du crédit, dans le but de favoriser une intégration profonde entre le crédit et les différents maillons des divers domaines du transport. Il s'agit de bâtir un mécanisme de supervision par le crédit coordonné et efficient pour soutenir l'accélération de la construction d'un marché des transports unifié et ouvert.
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L'économie de la croisière à Hong Kong affiche une forte reprise. Au cours des deux premiers mois de 2026, la ville a accueilli 52 escales et plus de 180 000 passagers. Pour relever les défis liés aux visites intensives de grands paquebots, Hong Kong a adopté une stratégie des « trois moteurs » afin de promouvoir un développement de qualité : s'engager à bâtir un hub asiatique international de croisière et attirer les paquebots internationaux pour des escales régulières ; renforcer la coopération avec Hainan et d'autres régions dans le cadre d'une liaison régionale pour ouvrir des lignes maritimes régulières ; optimiser l'organisation des services de navigation, notamment la mise en place d'une navigation constante dans le port central pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Ces mesures ont efficacement stimulé le commerce de détail, la restauration et les services associés, insufflant un nouvel élan à l'économie.
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Les douanes de Shanghai ont lancé un service dédié à la construction du deuxième paquebot géant national, l'« Ida Huacheng », soutenant son processus de construction complexe par la mise en place d'un mécanisme de réponse efficace et d'un modèle de supervision innovant. Le paquebot est de grande envergure et compte un très grand nombre de pièces. Les douanes ont adopté des mesures telles qu'un « ensemble de mesures politiques » pour le trafic de perfectionnement et un compte spécial « un navire, un registre » afin d'aider l'entreprise à assurer une gestion fine des matériaux sous douane et la traçabilité de bout en bout, garantissant ainsi le bon déroulement du projet. La livraison est prévue en octobre 2026.
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